智己汽车，放手一搏

发布时间：2024-01-12 11:35:03 来源：李郭同舟网 作者：综合

10月12日晚间，放手一搏上海前滩，智己汽车随着智己汽车重磅车型LS6价格的智己汽车公布，智己发布会现场的放手一搏欢呼声和掌声迎来了新高潮。作为配备了准900V平台、智己汽车激光雷达+Orin X高算力芯片、智己汽车305km/h的放手一搏极速的中大型智能轿跑SUV，智己LS6上市权益价来到了21.49万元~27.69万元，智己汽车相比此前23万元~30万元的智己汽车预售价格下调了1.51万元~2.31万元。

“估计竞争对手只能连夜开会制定新策略，放手一搏”对于上述定价，智己汽车多位业内人士评价道。智己汽车

而就在此前一周，放手一搏智己汽车内部还在激烈讨论这款新车的智己汽车定价问题。显然，智己汽车车市价格战下，保利润还是保销量只能是车企的单选项。最终，智己汽车还是决定放手一搏。

智己汽车联席CEO刘涛在发布会后接受媒体采访时称，智己LS6的最终定价在公司内部是下了很大的决心，的确损失了相当一部分毛利，听上去是一个“掀桌子”的价格，但一家车企要参与市场竞争、留在牌桌上的话，保持产品和品牌热度更重要。

2020年底，智己汽车含着金钥匙诞生，背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团，被上汽集团称为“一号工程”，承托着上汽集团走向高端化的重任。

面对不断缩短的新能源汽车发展窗口期，智己汽车只能背水一战。在销量为王的市场环境下，智己汽车推出了其首款走量车型智己LS6。新车进入了新能源销量占比近半的20万~30万元主流市场，剑指特斯拉Model Y、蔚来EC6、阿维塔11、小鹏G6等竞争对手。

正如网友调侃的一样，“21万的雪铁龙C6老气横秋，13万的雪铁龙C6成熟稳重。”在各项配置拉满、价格超预期的背景下，智己LS6已有爆款潜质，在上市之前的盲订订单就已超过3万辆，在上市48小时后锁单突破了6000辆。上市当晚，智己APP还因流量远超出预期峰值，一度出现了后台服务器宕机的情况。

刘涛向第一财经记者表示，智己LS6的技术在竞品中相当能打，但是品牌知名度和渠道网络仍是短板，接下来智己汽车会采取针对性措施。

在瞄准容量更大的主流市场的同时补齐短板，智己汽车正试图打一场漂亮的翻身仗。

上汽集团高端化“王牌”

在被比亚迪霸榜的新能源汽车时代，鲜有人知道，其实上汽集团是国内最早推动新能源汽车研发落地的车企。

早在2001年，上汽集团就启动“凤凰一号”燃料电池汽车新能源研发项目。2006年，上汽集团更是召开了全面创新誓师大会，强调发展自主品牌和新能源汽车。2009年，上汽集团明确了自主品牌混合动力轿车、插电式强混轿车和纯电动轿车的产业化时间节点。

在提前展开布局的基础上，上汽集团新能源汽车销量也节节攀升。2021年，上汽集团销售新能源汽车73.3万辆，位居国内第一、全球前三；2022年该数据为107.3万辆，同比增长46.5%；今年前9个月累计交付量为68.3万，同比增长了近20%，其中9月份新能源汽车月销今年以来首次突破10万辆大关。

但在上述数据背后，高端化一直是上汽集团乘用车的目标。2018年9月底上市的荣威MARVEL X正是上汽集团走向高端新能源的首次尝试，但结果并不理想。与此同时，国内其他自主品牌纷纷推出了其独立品牌发力高端市场，比如长安汽车推出阿维塔，东风集团推出岚图等。

上汽集团亟需打造一个独立的新高端品牌来承载其“高端梦”。在此背景下，智己汽车在2020年底应运而生。

智己汽车在上汽集团内部曾被称为“一号工程”，一出生便含着金钥匙。就在其他造车新势力为融资而“东奔西走”时，智己汽车一诞生就获得了上汽集团、阿里巴巴集团和张江高科三方共同投资的100亿元。在电子电气架构、软件架构、云计算、操作系统、人工智能、数据等各方面底层技术上，股东三方也给智己汽车提供了支持。

如此大的造车阵仗下，智己汽车一开始便瞄准了30万元及以上的高端市场。去年3月底，智己汽车首款纯电轿车智己L7正式上市，指导价为33.88万元~57.88万元；今年2月，智己汽车又推出了其中大型纯电SUV智己LS7，指导价28.98万元~45.98万元。

但是对于一个全新的自主高端品牌而言，智己汽车高举高打的策略极具挑战。智己汽车上述两款车型销量表现不温不火，今年9月，智己汽车销量为1805辆；今年前三季度累计销量为1.51万辆，同比增长391.39%。智己汽车今年销量虽然同比增速较快，但和其4.5万辆的年交付目标相比，仍有较大差距。

去年11月底，上汽集团在回复投资者对智己汽车销量的质疑时表示，智己汽车相比其他自主竞品，目前尚处于品牌的起步期，而每一个新品牌都经历过起步的艰难和爬坡的坎坷。

但智己汽车起步的过去两年，恰逢中国新能源汽车市场爆发，销量同比增速在1倍左右。今年以来，新能源市场增速已经开始放缓。要想抓住新能源最后的转型窗口期，实现2025年20万~30万辆的产销规模，智己汽车尽快走向主流市场并打响品牌声量是必经之路。

刘涛在接受记者采访时表示，智己汽车前两款量产车L7、LS7是打品牌，对标宝马5系、宝马X5，树立智己汽车在35万元~45万元高端纯电市场的品牌高度；而LS6和智己第四款车型则是要打销量，其中LS6对标特斯拉Model Y，第四款车将在今年年底或明年年初推出，对标特斯拉Model 3。

战略车型LS6不容有失

作为智己汽车进入20万元级别主流市场的首款车型，智己LS6战略意义重大，是决定公司能否打开主流市场的关键产品，也是智己汽车一场不能输也输不起的硬仗。

为打造出一款“超级爆品”，刘涛表示，智己汽车在智己LS6上采用了断代式、阶跃式的技术平台，这是真正的准900V平台，让用户在未来三到五年不会存在技术迭代的焦虑。在软件能力上，智己汽车也用2年时间走完了友商9年的智驾路，无论是智舱软件还是智驾软件，智己汽车都跟斑马智行、阿里一起，在三代车型的开发过程当中，几乎全部重写了底层代码。

智驾能力也是智己LS6的核心竞争力之一。20万级的智己LS6全系均配备了Orin X高算力芯片和超远距高精度激光雷达，全系具备高速高架和城市NOA（Navigate-on-Autopilot，领航辅助驾驶）的能力。

在智能驾驶功能的时间规划上，智己汽车计划2023年底实现城市NOA公测，2024年春节前陆续推送。智己汽车城市NOA预计在2024年年中迈入无图时代，在2024年年内实现通勤模式，届时将覆盖全国重点100城。

技术“堆料”，再加上牺牲部分毛利的定价策略，智己LS6的热销几乎“只欠东风”。目前，智己汽车的当务之急是补足短板。

刘涛坦诚道，我们的短板在品牌知名度。智己汽车的品牌知名度在过去两年中没有迅速拉到第一梯队，现在属于第二梯队上端，虽然智己是今年上半年知名度进步最快的品牌，但是知名度仍只有76.8%。

针对在品牌知名度和渠道网络上的不足，智己汽车正在采取针对性措施。

刘涛表示：“我们正在做两件事情，一是渠道网络的快速布局。智己以前的渠道网络是短板，截至去年底约有120家门店，今年正在全力加速渠道布局，现在有200家门店，今年底会增加到300家，明年底预计会进一步提升至450家。二是在试驾方面创造线下体验机会。智己汽车即将开始在全国12个城市做线下体验营，让用户在体验营当中深刻体会到新时代智能驾驶的爽点。通过体验种草，消费者会记住我们这个品牌与众不同的地方。”

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