单根重量相当于200节高铁车厢！龙潭长江大桥主缆架设完成

　　交汇点讯 9月18日，单根大桥随着最后一根主缆索股牵引到位，重量主缆由江苏省交通工程建设局建设，相当中交二公局承建的于节龙潭长江大桥主缆全部架设完成，这是高铁继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。车厢长江

　　龙潭长江大桥共两根主缆，龙潭每根主缆由126根索股及1根中央送气通风管道组成，架设索股两端通过调节拉杆与南、完成北锚碇的单根大桥锚固系统连接。每根索股由127根直径为6.0mm高强钢丝组成。重量主缆单根索股长2891米，相当重82.3吨。于节主缆所有钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈，高铁单根主缆总重量相当于200节高铁车厢的车厢长江重量。

　　龙潭长江大桥主缆架设所采用的索股智能循环牵引系统是在AS法主缆架设牵引系统以及PPWS法牵引系统基础上研发升级而来，即通过1台卷扬机的正反转实现索股的双线往复式牵引。

　　牵引系统采用全自动智能化设计，能够实时感知牵引索张力、卷扬机的输入输出张力及索股拽拉力，可以对拽拉器进行实时定位，并在卷扬机、拽拉器、放索区域、锚碇和塔顶等关键位置设置高清、防抖摄像头，实时远程监控索股牵拉情况。通过牵引索闭环工作，使卷扬机进绳、出绳速度一致，无需人员跟随观察锚头姿态变化，实现了机械化换人、自动化减人，智能化无人，确保索股安全、快速架设。

　　目前，项目运用“PPWS索股智能循环牵引系统”成功的完成了主缆架设施工，实践证明，牵引索张力恒定，索股牵引系统整体运行平稳、安全、高效，相较于传统的牵引方式，索股智能循环牵引系统将原来的两台牵引卷扬机优化至一台，降低了设备成本及人工成本，同时也较好地规避了传统双线往复式牵引系统的一些缺点，对超大跨径的悬索桥适用性更强，是PPWS索股牵引方式一次较大的创新提升。

　　主缆架设期间，正值梅雨季节，气候条件复杂多变，大风、大雾、大雨天气频发，施工人员面临跨江百米高空作业等诸多安全施工技术困难。为此，龙潭项目建设者坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，严控施工安全和质量，确保主缆架设按计划进度保质保量完成。

　　龙潭长江大桥位于长江南京段与镇扬段分界处，按双向六车道高速公路标准建设，是江苏省重点工程，是宁镇扬一体化的重要交通设施，对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、加快推进宁镇扬一体化进程、进一步提升南京首位度等具有重要作用，大桥建成后，从南京龙潭到仪征只要三分钟，到扬州主城区也只需半小时即可到达。

　　新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池

　　通讯员 贾慧 郝强 胡馨芳