班列联通欧亚 海铁联运助力京津冀区域经济协同发展

一辆满载着货物的中欧（中亚）班列从新港站驶出。人民网记者 乔雪峰摄

　　9月18日下午16时许，随着一声汽笛长鸣，欧亚一列搭载着100个集装箱货物的海铁中欧（中亚）班列从天津集装箱中心站驶出。

　　“这趟列车里装的是铬矿，这批货物通过海运从南非到达天津港，京津冀区济协在天津集装箱中心站换装铁路集装箱后发往包头的域经工厂。”中国铁路北京局天津货运中心新港营业部经理孙凯告诉记者，班列作为京津冀地区首个海铁联运综合性集装箱铁路枢纽，联通联运天津集装箱中心站是欧亚第三条天津港集输港通道，目前已建成并投入使用1个线束2条装卸线。海铁

　　中国铁路北京局地处京津冀地区，从这里开行的京津冀区济协中欧班列具有辐射范围广、货物品类多、域经货源需求旺盛等特点。班列班列主要经由津山、京沪、京广等铁路干线，发往二连浩特、满洲里、霍尔果斯等口岸站，将京津冀及周边地区生产的商品汽车、汽车零配件、日用品、钢材等物资，及时高效发往中亚、欧洲国家。

　　孙凯表示，随着国家“一带一路”倡议的不断推进和深入建设以及“公转铁”政策出台，中心站集装箱办理量由2016年2.13万TEU，增至2022年34.8万TEU，作业量实现逐年快速增长。

　　记者从中国铁路北京局获悉，自开行中欧班列以来，中国铁路北京局依托天津新港营业部、河北省高邑国际陆港等发运场站，累计开行中欧（中亚）班列5431列，发运集装箱57.1万TEU，为“丝绸之路经济带”周边国家送去了大量生产生活物资，也为京津冀区域地方经济和外贸经济发展作出了积极贡献。

一艘货轮停靠在天津港码头。人民网记者 乔雪峰摄

　　而作为中国铁路北京局开行中欧班列的“主战场”，天津港处于“一带一路”的海陆交汇点、中蒙俄经济走廊的东部起点，这里不仅是京津冀地区的海上门户，也是国内距离二连浩特、阿拉山口等中欧班列主要过境口岸站最近的一个港口，在运输距离和时效上具有明显优势。

　　据孙凯介绍，新港营业部担负着天津港内全部中欧班列的开行组织工作，依托天津港得天独厚的区位优势，从这里始发的中欧班列通过铁路网连接过境口岸，使海运抵达天津港的货物再“换乘”火车运往蒙古、俄罗斯等亚欧多个国家，极大畅通了国际国内物流通道，不仅为国内和沿线国家带来了持续的经济增长动能，还为部分国家地区运去了急需的医疗和生活物资。

　　古有丝绸之路驼铃阵阵，今有钢铁巨龙奔驰不息。近年来，随着“一带一路”战略的深度实施，中欧班列运输优势更为明显，运输需求逐年上涨，通过天津港发运中欧班列货物的客户也越来越多。数据显示，预计到本月25日，中国铁路北京局今年在天津港发运的中欧（中亚）班列将突破500列、27000车。

　　班列联通欧亚，丝路风笛长鸣。随着中国铁路北京局中欧班列搭载的商品种类越来越多，开行的频次稳步增加，目前局管内逐步形成了天津新港营业部、河北省高邑国际陆港和北京平谷马坊3个中欧班列开行基地，每周开行中欧（中亚）班列18列。

　　“现在，越来越多的企业通过中欧班列搭建起贸易桥梁、走出了国门。我和同事们也在不断提升服务质量，助力中欧班列开行高效顺畅。”中国铁路北京局货运部相关负责人介绍道。

　　该负责人表示，今年以来，中国铁路北京局开拓创新、持续发力，通过开辟新基地、新通道，拓展新方式、新品类，全力为中欧班列开行、为地方经济发展创造有利条件。

　　同时，为了满足中欧班列运输需求，中国铁路北京局在石家庄高邑开行基地新建2条货物线，装车能力提升50%；在新港北站新投入使用4.5万平方米堆场，大幅提高了中欧班列的仓储能力，为中欧班列高质量开行创造了更为良好的条件。（记者 乔雪峰）